20万级六缸“大后超”锐志停产不用太遗憾！
20万级六缸“大后超”锐志停产不用太遗憾！
往昔岁月，江湖间广泛流传着关于锐志的佳话：它拥有大排量、六缸引擎、后轮驱动，堪称20万元区间内的运动霸主......时至今日，当有人询问在20万元左右购车如何能获得驾驶的乐趣时，或许仍有众多人脱口而出“大后超”锐志的响亮名字。
9月27日，正值国庆与中秋双节将至之际，一汽丰田宣布锐志生产线正式停止。尽管国内各大经销商仍维持着锐志的停产后销售，但随着第528188辆锐志完成总装线流程，这款在国内市场奋斗了12年的“老兵”正式宣告退役。从此，20万级轿车市场将不再有六缸“大后超”车型。
近两年来，众多车型相继停产，尤其是那些具有一定历史的“老车型”纷纷退出了历史舞台。比如去年的别克凯越，再比如如今的丰田锐志。尽管这两款车型在定位和定价上存在差异，凯越与锐志仿佛来自两个截然不同的世界。然而，不可否认的是，它们都为我国民众留下了深刻的时代印记。
追溯起源，在日本国内，这款车型被称作MARK II，其首次问世可追溯至1968年。日本家用车市场初见端倪之际，MARK II凭借其亲民的价格和精准的市场定位，迅速赢得了广泛认可，成为市场上的热门选择。随后，MARK II共推出了九款不同车型。然而，自第五代起，其在设计上缺乏显著创新，导致第九代MARK II面世后，市场份额逐渐被MARK X所蚕食。
直到2005年，MARK X正式登陆我国市场，更名为锐志。锐志在我国市场推出后，共推出了两代车型，其中与我们最近的是2010年9月正式上市的第二代车型。值得注意的是，这两代车型在国内市场已经征战了12年之久锐志2.5是不是快要停产了，然而车型本身的更新换代却极为有限，这导致国内消费者对其普遍不满。因此，在过去的12年间，锐志的销量并未能持续火爆，多数时间都显得平淡无奇，只能算得上是昙花一现的现象级产品。
尽管在销售业绩上表现平平，但这并未丝毫动摇锐志在众多车迷心中的崇高地位。若仅从硬件配置来看，锐志一上市便搭载了2.5L排量的V6自然吸气发动机。再加上其前置后驱的驱动方式以及采用双叉杆式的独立前悬挂系统20万级六缸“大后超”锐志停产不用太遗憾！，这些特点无疑让无数车迷为之倾倒，幻想不已。然而，身披运动装备的锐志，真的具备出色的运动性能吗？遗憾的是，我对于锐志的介绍和评价仅能将其归类为家用车型。更确切地说，锐志可以被视为一汽丰田旗下的“凯美瑞”。
从客观角度分析，锐志所搭载的2.5升V6引擎运行相当平稳，然而其动力储备却让人感到有些失望。目前市面上销售的2012款锐志2.5V，其最大功率可达142千瓦，最大扭矩为236牛·米，这一性能与同级别的雅阁2.4L车型相当。此外，已经停止销售的2010款锐志3.0V，其最大功率高达467千瓦，最大扭矩更是达到了293牛·米。3.0L的锐志在外观上似乎尚可，然而在涡轮技术盛行的当下锐志2.5是不是快要停产了，一台普通的2.0T引擎在动力表现上完全可以轻松超越锐志。鉴于此，按照“未雨绸缪”的原则，锐志在动力配置上并未达到外界对其作为运动型或性能车型的期望。
至于操控性能，前双叉杆与后多连杆所构成的四轮独立悬挂系统在理论层面显然提供了更强的动态稳定性；加之前轮转向与后轮驱动的合理分配，人们对于锐志的操控表现本应抱有较高期待。然而，遗憾的是，丰田的底盘悬挂工程师们却将这副原本出色的车身调校得如同一位居家好男人，失去了应有的操控激情。该车的减震效果极佳20万级六缸“大后超”锐志停产不用太遗憾！，乘坐体验宛如置身于柔软的沙发上，然而一旦遭遇剧烈的转向，锐志便会迅速失去平衡，瞬间暴露出其本质。
当然，尽管提到了许多不适宜运动的地方，但这并不能否定锐志实际上是一款出色的车辆。更确切地说，锐志可以称得上是一个优秀的“基础”。因为在二十万元的价格区间内，除了锐志，你很难再发现另一款配备前置后驱和六缸发动机的车型。这也使得锐志在国内市场上独树一帜，占据了独特的位置。
此次一汽丰田锐志的停产，显然并非一汽一方的决定。原因在于，早在数年前，日本丰田便已正式推出了其全新的平台架构——TNGA。TNGA架构的推出预示着，在接下来的数年内，丰田旗下众多车型将逐步基于这一平台架构进行更新换代，锐志也不例外。而基于TNGA平台打造的最新车型，与我们最为接近的便是即将在本年度上市的换代凯美瑞。根据现有资料分析，换代后的凯美瑞不仅在造型上发生了翻天覆地的变化，其底盘结构以及动力系统也经历了重大革新。特别是这款全新的直列四缸2.5升自然吸气引擎，其热效率达到了40%，位居全球同类发动机之首。值得注意的是，这款全新的2.5升四缸发动机的最大功率已高达151千瓦，峰值扭矩更是达到了250牛·米。在性能输出和燃油经济性方面，它全面超越了目前我们所讨论的锐志2.5升V6。展望未来，基于TNGA体系进行全面革新的锐志，极有可能采用这款发动机。然而，令人遗憾的是，TNGA体系采用的是前驱平台，这也就预示着下一代锐志将不再配备后驱系统。
末尾总结：今日分享了许多实用内容，情感话题并未涉及，似乎略显缺乏温情。然而，面对锐志的停产，我更倾向于从商业与市场的角度进行思考。在产品竞争力严重不足之际，果断进行市场调整，选择停产，这体现了极大的勇气。毕竟，在商界，那些犹豫不决导致混乱的案例比比皆是。显而易见，丰田对此有着深刻的认识锐志2.5是不是快要停产了，特别是在当前竞争白热化的中国市场。当然，六缸锐志的停产确实令人感到遗憾。然而，即将在TNGA架构下诞生的全新锐志，装备了众多先进配置，难道不值得我们满怀期待吗？
