amt变速箱的车能买吗 AMT利弊解析，可不是ATM的那些事儿
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长城车型曾搭载过多种AMT变速器，遗憾的是，这些配置的结果普遍不佳，具体原因暂不探讨，本文重点将阐述AMT变速器的构造及其运作机制。
，中文意思是机械式自动变速箱，或者说自动的手动变速箱。
由此可见，从根本上看，AMT是在手动变速箱的基础上演变而来，它继承了手动变速箱的换挡机制和离合器设计。在操作手动变速时，需要踩下离合器、选择档位等步骤，而在AMT中，这些操作则通过电脑控制的自动操纵机构来完成。因此，AMT实际上是通过一个电脑系统来共同完成操作离合器和选择档位的两个动作。AMT技术的核心在于微机控制，而电子技术的水平与品质将直接影响AMT的性能和运行效果。以最大的AMT供应商马瑞利为例，AMT系统的设计是通过电脑对液力换档辅助系统进行操控，涉及到的部件有储压罐、电磁阀等。与自动挡AT相比，AMT的最大不同之处在于它依然采用了干式摩擦离合器，而AT则是通过液力变距器进行连接。AMT取消了离合器踏板的设计，因此其操作与一般AT变速箱无异，十分简便。它既能够实现全程的“A”档自动行驶，又能在需要时切换至由人工操控的“手动模式”。
通常amt变速箱的车能买吗，AMT变速箱可分为三大类：电控气动式、电控电动式以及电控液动式。鉴于电控气动式主要应用于重型车辆，并需配备真空储气罐，故此部分内容我们将不予详述。在此，我们主要探讨电控电动AMT和电控液动AMT两种类型。这两者的区别与相似之处均在于利用计算机来计算换挡的最佳时机，区别在于操作方式：前者利用电动机执行离合器的换挡动作，而后者则依赖液压系统来完成这一过程；前者的维护需求较低，后者则需定期对液压油进行更换。
电控电动AMT的换挡系统具有以下特点：其结构相对较为简洁，重量较轻；此外，系统直接使用易于操控且精度更高的电动机来替代液压执行元件，这不仅显著降低了动作误差，还在控制方法上实现了简化。问题在于，活动部件需在两个不同方向上移动来完成选挡和换挡的操作，这就要求我们解决运动部件之间的相互干扰问题。同时，这样的操作会导致换挡过程变得较为缓慢，并且还需要设计一个结构复杂且精度极高的凸轮机构。此外，对于小功率低压直流电机来说，其调速性能较慢，难以确保起步换挡的平顺性。而且，由于其转速较高，还需要配备一个结构复杂的减速器。目前市面上汽车所采用的直流电机及蜗轮蜗轴减速器类型相对有限，为了在离合器分离过程中增强驱动力，不得不额外安装结构较为复杂的机械助力设备。这样的改动不仅增加了成本，还使得安装和调试过程变得更加繁琐。
电控液动AMT的换挡系统具有以下优点：运行稳定、传动效能优越、结构紧凑、操作便捷、便于进行安全维护、具备一定的减震和吸收冲击的能力、起步与换挡质量优良、且便于空间布局，能够提升超过7%的动力输出，节约10～15%的燃油消耗，即便与CVT相比，AMT依旧保持着这一优势。
不足之处在于其结构相对繁杂，涵盖了液压油箱、油泵及其驱动电机、多达6至10个的电磁换向阀，以及较为复杂的集成阀块、驱动油缸、连接油管等部件。这样的设计不仅成本较高，还伴随一些控制上的挑战，例如液压系统传动油的特性会受到气温变化的影响，电机带动泵工作时会对电脑（ECU）产生干扰，而在换挡过程中，活塞与缸体之间的撞击也是一个需要考虑的问题。这些问题可以通过运用油温检测器、压强检测器等设备在系统内进行模糊调控、自适应调节等多种控制手段来处理，然而，这样的处理方式使得控制过程变得更加复杂，且成本也随之上升。在换挡过程中，单离合齿轮进行连接，当离合器分离时，动力输出会出现短暂的间歇，因此，相比起常规的AT液力连接，其平顺性有所不足，这一点限制了它在高端豪华车型中的应用。此外，与手动变速箱相似，操控油门和离合器需要极高的熟练技巧，操作不当可能导致车辆在斜坡起步时出现溜车现象，因此对AMT的电脑控制系统提出了更高的要求。同时，为了确保车辆平稳起步，还需额外安装起步辅助装置（HSA）。然而，由于AMT系统零件众多，安装过程中保护措施难度较大amt变速箱的车能买吗 AMT利弊解析，可不是ATM的那些事儿，这增加了故障发生的可能性，从而降低了系统的整体可靠性。
常有人言，豪华车型无需AMT，对此我颇感好笑。事实上，AMT技术源自F1赛事，而F1中的半自动变速器在80年代末至90年代初逐渐崭露头角。与传统的手动变速器相比，它显著减少了换挡所需时间，并且允许驾驶者通过方向盘进行换挡操作，使得在转弯时双手无需离开方向盘。
法拉利F355成为了首款应用AMT技术的民用车。法拉利将其称为“F1”变速箱技术，该技术随后被应用于F360、F430等车型上amt变速箱的车能买吗，玛莎拉蒂也对此技术进行了采纳。宝马公司也对这一技术表示认可，其旗下高性能车型M5、M3所配备的SMG变速箱，本质上即是AMT变速箱。
SMG变速箱，即宝马与两家顶尖配件企业及SACHS(ZF)共同研发的全新变速系统，最初于1996年应用于宝马E36M3车型。随后，SMG技术不断升级，现已推出至第三代产品。目前，该系统主要装备在上一代的M5和M6车型上，而最新车型则已采用双离合变速器替代了SMGⅢ。
奥迪R8所配备的自动变速器，实质上等同于兰博基尼的Egear系统，其换挡操作依赖液压离合器，而传动方式则维持了直接齿轮的啮合，以此确保动力传递的顺畅与直接。兰博基尼最新车型配备了一款名为ISR(ods)的7速自动变速器，这款变速器是Egear变速箱的升级版本，具备单离合双同步器功能，专为变速器集团设计。与流行的双离合设计不同，兰博基尼旗下的双离合变速箱转而采用了AMT设计。据数据显示，该变速器的换挡速度比同类产品缩短了大约50%，然而，兰博基尼选择它的主要原因是其轻量化和高可靠性。(换挡时间仅为50毫秒)。
尽管AMT换挡时的舒适性问题尚未得到妥善解决，但在超级跑车领域，性能往往被置于舒适度之上。有趣的是amt变速箱的车能买吗 AMT利弊解析，可不是ATM的那些事儿，尽管AMT技术在F1赛事和高端超跑中堪称顶尖，但其基础版本的技术并不复杂，且成本相对较低，因此也得以应用于小排量经济型汽车。以SMART为例，同一款AMT变速箱便能够与1.0升自然吸气、1.0升涡轮增压以及其赛车版车型相匹配。
AMT技术一度被视为极具发展潜力，其势头甚至超越了CVT，被视为自动变速箱的潜在继任者。即便在双离合技术问世之后，AMT的重要性依然备受关注。如今，我们在中国齿轮专业协会七年前发布的行业发展规划中，发现了这样的表述——“优先推进AMT和CVT的发展，适时推进DCT技术的应用，适度生产AT变速箱。”该政策是在我国尚不具备生产自动变速箱技术的背景下提出的。由于AT变速箱存在固有的缺陷，其动力损耗较大，因此并未受到广泛认可。而DCT（双离合）技术当时尚处于复杂阶段amt变速箱的车能买吗，未来发展尚不明朗。因此，发展的重点自然而然地转移到了AMT和CWT技术上，当时国内已有几款车型搭载了AMT技术。
原本看似发展前景光明的变速箱技术，如今却因另一种技术的崛起而遭受重创，那就是DCT双离合技术。AMT在动力传递效率上的优势，双离合技术同样具备，因为双离合技术本质上也是基于手动变速箱（MT）的一种演变；然而，AMT技术无法克服的换挡时的顿挫感，却是双离合技术的显著优势。因此，最早研发AMT技术的法拉利和宝马，都相继转向了双离合技术的阵营。未来AMT技术或许会走向两个极端，届时我们或许只能在经济型车辆以及部分顶级跑车（如LP700-4）以及赛车（如F1）中寻觅到它的踪迹。
